Ganti Oli Mesin Patokannya Kilometer atau Hitungan Bulan?

Menjadi pemahaman umum bahwa melakukan perawatan berkala seperti mengganti oli mesin, merupakan sebuah kewajiban demi menjaga performa jantung mekanis tetap prima.

Sebagian berpatokan pada jarak tempuh atau kilometer, sementara sebagian lainnya mengikuti hitungan bulan. Lalu, mana yang sebenarnya lebih tepat?

Service Advisor Suzuki Sunter Buana Indomobil Trada, Suwandi menjelaskan bahwa kedua patokan tersebut sama-sama penting dan harus digunakan secara bersamaan.

Dalam kondisi pemakaian normal, oli mesin idealnya diganti setiap 6 bulan atau ketika kendaraan telah menempuh jarak 10.000 kilometer, tergantung mana yang tercapai lebih dulu.

Artinya, pemilik mobil yang rutin digunakan setiap hari dan cepat menambah jarak tempuh kemungkinan akan lebih dulu mencapai batas kilometer. Sebaliknya, bagi kendaraan yang jarang digunakan, patokan waktu enam bulan tetap perlu diperhatikan meski angka odometer masih rendah.

"Jadi bukan memilih salah satu. Kalau sudah 10 ribu kilometer walaupun belum 6 bulan ya ganti. Sebaliknya kalau belum 10 ribu kilometer tapi sudah 6 bulan, tetap sebaiknya diganti," jelas Suwandi kepada kumparan, Jumat (19/6).

Jam kerja mesin jadi penentu

Meski demikian, Suwandi mengingatkan bahwa angka odometer tidak selalu bisa dijadikan acuan tunggal. Dalam kondisi penggunaan tertentu, kualitas oli dapat menurun lebih cepat meskipun jarak tempuh kendaraan masih tergolong rendah.

Salah satu faktor yang perlu diperhatikan adalah engine hour atau lamanya mesin beroperasi dalam kondisi menyala. Faktor ini kerap luput dari perhatian pemilik kendaraan, padahal sangat memengaruhi umur pakai pelumas.

"Ada beberapa kebiasaan pemilik kendaraan yang menyebabkan kualitas oli menurun meski kilometer masih sedikit. Misalnya angkot yang mesin tetap menyala, tetapi lebih sering diam atau 'ngetem' istilahnya," ujar Suwandi.

Fenomena serupa ternyata juga banyak terjadi pada mobil pribadi, terutama yang digunakan di kota-kota besar dengan tingkat kemacetan tinggi.

Kebiasaan terjebak macet dalam waktu lama atau menunggu di dalam mobil dengan mesin dan AC tetap menyala membuat oli tetap bekerja meskipun kendaraan tidak bergerak jauh. Dalam kondisi seperti ini, penurunan kualitas pelumas bisa berlangsung lebih cepat dibanding kendaraan yang melaju normal dengan jarak tempuh yang sama.

Sebagai ilustrasi, mobil yang terbiasa idle selama sekitar 30 menit setiap hari akan mengalami tambahan beban kerja mesin yang setara dengan kendaraan berjalan sekitar 25 kilometer per hari.

Jika diakumulasikan selama enam bulan, mesin sebenarnya telah bekerja setara ribuan kilometer tambahan meskipun mobil lebih banyak diam di tempat.

"Itu menunggu waktu saja, maka baiknya dia ganti oli setiap 7 ribu kilometer," tambah Suwandi.

Karena itu, pemilik kendaraan perlu menyesuaikan jadwal penggantian oli dengan pola penggunaan mobil masing-masing. Bagi mobil yang digunakan harian dengan mobilitas tinggi dan jarang mengalami kemacetan panjang, patokan 10.000 kilometer atau 6 bulan masih relevan untuk diikuti.

Namun bagi kendaraan yang lebih sering menghadapi kemacetan berat, sering digunakan dalam kondisi idle, atau bahkan kendaraan operasional yang mesinnya menyala dalam waktu lama, jadwal penggantian oli dapat dimajukan menjadi sekitar 7.000 kilometer.

Suwandi juga menceritakan pengalamannya saat mencoba memasang alat pengukur waktu mesin hour meter pada unit Suzuki Karimun Wagon R miliknya. Mengambil rute harian dari BSD menuju Pulogadung via jalur kombinasi tol dan arteri, dirinya menemukan fakta menarik.

Ketika mobil kompak tersebut menyentuh jarak 7.000 kilometer, mesinnya tercatat sudah beroperasi selama kurang lebih 200 jam engine hour.

Berdasarkan beberapa referensi literatur mekanis yang dibacanya, angka operasional tersebut rupanya sudah setara dengan standar mesin generator set atau genset.

"Beberapa referensi yang saya baca, mesin genset biasanya ganti oli antara 150-250 jam," papar Suwandi.

Temuan tersebut menjelaskan mengapa dalam beberapa kasus mekanik menemukan endapan atau kerak pada komponen internal mesin meski pemilik kendaraan merasa sudah disiplin mengganti oli berdasarkan angka kilometer.

Selain itu, kondisi pendinginan mesin saat kendaraan berjalan dan saat diam juga berbeda. Ketika mobil melaju, ruang mesin mendapat aliran udara alami yang membantu menurunkan suhu kerja. Sementara saat kendaraan berhenti dengan mesin tetap menyala, proses pendinginan lebih banyak bergantung pada kipas radiator.

Sebagai tambahan, Suwandi membagikan cara sederhana untuk memantau kondisi oli. Menurutnya, pemilik kendaraan justru perlu curiga apabila oli masih terlihat sangat bening setelah digunakan lebih dari 2.000 kilometer.

Sebab, oli yang bekerja dengan baik mengandung aditif detergen yang bertugas mengikat kotoran hasil pembakaran. Karena itu, perubahan warna menjadi lebih gelap merupakan hal yang wajar seiring pemakaian.